江门日报讯 （文/图 毕松杰 闵辉） 昨日上午10时，随着最后一段钢箱梁焊接完毕，由中铁十一局集团承建的南沙港铁路跨西江特大桥成功合龙，标志着南沙港铁路全线重难点控制性工程建设取得重大突破，为全线建成通车奠定了坚实基础。

跨西江特大桥位于江门和佛山交界处，是一座双塔双索面钢箱混合梁斜拉桥，全长1117.5米，主跨跨径600米，为目前世界双线货运铁路建设史上同类型结构跨度最大的斜拉桥。大桥两座主塔分别高208米、200米，相当于60多层楼高，可抵御12级台风。

近日深夜，在跨西江特大桥施工现场，合龙口两端，灯火辉煌，最后一段钢箱梁静静地摆在合龙口下方不远处，工人们定时对温度、气压、风力等多种数值进行测试，为最后一段钢箱梁精准吊装做好准备。

现场技术员柳祖徽说，最后一段钢箱梁重75.1吨，长4米、宽21米。合龙时要求把误差控制在毫米以内。而钢箱梁采用钢结构制造，导热系数很高，大桥经过白天太阳暴晒后，需要等晚上降温，大桥钢箱梁缩短，合龙口张开并持续到一定时间，才能进行吊装定位，这样才能保持桥面的稳定性和对接时的精准度。

当天晚上12点，工作人员用仪器测出，合龙口为4米，风力、气压等均正常，达到预定要求。一声令下，工人们再次将钢箱梁缓缓起吊，非常顺利。最后一段钢箱梁缓慢上升，最后恰到好处与合龙口完美对接。紧接着，工人们开始精调，如同绣花一样将钢箱梁调整。

次日凌晨1点半，最后一段钢箱梁实现零误差吊装作业，工人们顺利将其锁定。工人们马不停蹄对接口面进行焊接处理。凌晨5点多，黎明开始划破天际，经过一夜奋战，工人们终于赶在气温变化前，将合龙段主焊缝连接。终于在昨天，完成了焊接。

正是施工方一丝不苟的敬业态度和孜孜不倦的奉献精神，才保质保速实现了跨西江特大桥的从无到有。建设过程中首次应用超大直径桩基分级成孔工艺、深水双壁钢套箱围堰分节整体吊装工艺和超高索塔建造等关键技术。在工艺工法上创新采取钢混结合段施工、平行钢丝束斜拉索施工及钢管拱整体液压提升等工艺工法，先后克服了水急流地质下搭设钢栈桥、大直径深水桩基施工、大型双璧钢围堰吊装定位下沉等难题。

南沙港铁路是粤港澳大湾区重点工程，途经江门、中山、佛山及广州四市，线路自广珠铁路鹤山南新建车站引出，往东南方向经鹤山与江门交界处、佛山均安、中山小榄、东凤、南头、黄圃、广州万顷沙至南沙港。

不久前发布的南沙港铁路环评（重新报批）透露，南沙港铁路由原来的货运铁路拟变更为客货共线，改造广珠铁路江门北站为客运始发终到站，新增滨江新区站等4座车站及原设计车站增加客运设施。