深圳地铁为深圳人带来了交通便利，您的位置在哪里，经常活动的范围又是哪里呢？以下为您介绍深圳地铁1号线，希望能够更多地帮助到您。
　　
　　简介
　　
　　ShenzhenMetroNo.1Line
　　
　　深圳地铁1号线是深圳地铁运营中的两条路线之一，属于城市轨道交通系统，由罗湖站至深大站，呈东西走向。该线大致铺设在人民南路及深南路地底，连接了深圳市的东门商业区、蔡屋围一带的中央商务区、华强北商业区、深圳市中心区、深圳华侨城的高级住宅区以及深圳的华侨城旅游区。
　　
　　1号线在路线图中通常以绿色代表，包括深圳地铁月台上的路线图和地铁站的指示牌；但有时亦以红色表示，例如深圳地铁网站提供的路线图和列车闪灯路线图。
　　
　　目前，1号线共开通有18个车站，全部车站均设在地底，会展中心站为1号线与4号线的换乘站。
　　
　　工程概况
　　
　　一期工程
　　
　　深圳地铁一期工程的实验站点市民中心在1998年12月28日初步开工建造，部分站点在翌年12月开始建造，而其他站点则到2001年3月方动工兴建。其土木、轨道工程在2003年夏建成，并在翌年进行调试及试运营。而正式开通则推延至2004年12月28日17：00，比当初预期开通的时间推迟了大约半年。而试运营期则於2006年6月30日结束，次日开始转入正式商业运营。
　　
　　二期工程（续建段）
　　
　　1号线（罗宝线）续建工程线路从地铁一期工程终点站世界之窗车挡末端（AK17+526.8）引出，沿深南大道向西行进至深大站，线路折向西南经深圳大学在南山区政府南侧转入桃园路，沿桃园路穿越平南铁路与二线边界与宝安区新湖路连接，然后线路沿新湖路向西北行进，过宝安体育中心，穿过西乡和固戍片区，跨过规划航空路，在机场南端转向机场停车场平行候机楼至终点深圳机场（AK40+900）。线路长23.592km，采用最小曲线半径400m，其中地下线19.790km，地面敞开过渡段0.408km，高架线3.394km。
　　
　　1号线（罗宝线）续建工程设前海湾车辆段及综合维修基地1座，仍使用地铁一期工程的控制中心。设白石洲和西乡中心2座主变电所，采用集中供电方式两级电压制。机电设备选型保证与一期工程兼容和平滑扩容。车辆选用A型车，配车26列，6辆编组。地下车站采用屏蔽门制式，保障安全和节约能源。1号线（罗宝线）续建工程地下车站的施工方法主要为明挖顺作，车站围护结构为钻孔咬合桩或地下连续墙结构。区间隧道以盾构法为主，少量区间采用明挖和暗挖法；宝安中心站与地铁5号线接驳；桃园站与地铁10号线接驳。
　　
　　线路站点
　　
　　经深圳市人民政府批准，深圳地铁罗宝线（原地铁1号线）线路及站点命名如下：
　　
　　罗宝线（原地铁1号线）：由罗湖火车站至深圳机场区段站点名称依次为：罗湖站、国贸站、老街站、大剧院站、科学馆站、华强路站、岗厦站、会展中心站、购物公园站、香蜜湖站、车公庙站、竹子林站、侨城东站、华侨城站、世界之窗站、白石洲站、高新园站、深大站、桃园站、大新站、鲤鱼门站、前海湾站、新安站、宝安中心站、宝体站、坪洲站、西乡站、固戍站、后瑞站、机场东站。
　　
　　一期工程罗湖段至世界之窗段于2004年12月28日试通车运营。2009年9月28日，深圳地铁罗宝线续建工程首通段将正式开通。1号线首通段包括白石洲、高新园、深大三站三区间，全长3.39公里。深大至西乡段将在2010年6月30日建成试运营，西乡至机场东段将在2011年6月30日建成试运营。
　　
　　罗宝线可换乘蛇口线、龙岗线、龙华线及环中线。
　　
　　往返线路
　　
　　运营时间：06:30-23:00票价：上车2元,全程6元往程：罗湖-国贸-老街-大剧院-科学馆-华强路-岗厦-会展中心-购物公园-香蜜湖-车公庙-竹子林-侨城东-华侨城-世界之窗-白石洲-高新园-深大
　　
　　返程：深大-高新园-白石洲-世界之窗-华侨城-侨城东-竹子林-车公庙-香蜜湖-购物公园-会展中心-岗厦-华强路-科学馆-大剧院-老街-国贸-罗湖
　　
　　未来发展
　　
　　线路更名
　　
　　深圳市规划局在日宣布，深圳地铁1号线更名为“罗宝线”。
　　
　　续建工程：世界之窗－机场东
　　
　　1号线将会由现时的终点站世界之窗站继续向西延伸，称为“1号线续建工程”或“1号线续建段”。续建段将经南头、新安、西乡等地，到达深圳宝安国际机场的机场东站，设计全长23.333千米，并设有15个新车站。截至2008年2月，该工程已完成投资20.47亿元，地下段车站围护结构完成95%，主体结构亦已完成40%。
　　
　　工程时序
　　
　　从世界之窗站到深大站为续建工程的试验段，其中世界之窗站至高新园站的“二站二区间”路段已于2005年3月开始进行土建工程（高新园至深大开工日期未有资料）。该段“二站二区间”路段计划于2009年5月31日建成，6月30日开通试运营[5]。而高新园至深大一段试验段，则暂不开放，但按照较早前计划，可能用作列车折返和供工作人员使用。
　　
　　至于深大站至西乡站的一段续建工程（称为“西乡以东段”），亦已于2007年3月30日开始土建工程，并计划于2010年6月30日连同深大站开放试运营。而余下的一段“机场段”，由西乡站至机场东站，已于2008年3月26日开工，计划于2008年8月至2010年5月进行土建工程，2011年6月30日开通试运营。机场段由于早期受广深城际铁路和深圳机场扩建等不确定因素影响，须与有关工程统筹协调规划，因此施工和启用时间比其它路段迟。
　　
　　深圳地铁1号线续建段的启用日期曾经多次更改。在2007年10月，深圳市地铁有限公司表示试验段、西乡以东段和机场段将分别在2008年12月28日、2009年12月28日和2010年底开通；在2008年3月11日的公布中，三段开通时间则分别为2008年12月28日（力争）、2009年12月26日和2011年6月30日；在2008年4月30日的宣布，则为2009年、2010年和2011年的6月30日。
　　
　　站名公布问题
　　
　　续建工程机场段（西乡至机场东）其中两个车站，在官方公布中曾经同时出现两个站名：位于机场的车站曾同时出现“深圳机场站”和“机场东站”两名，位于固戍二路的车站则同时有“固戍站”和“航城站”的站名。后来深圳市规划局在2008年4月公布站点命名方案，才统一称为机场东站和固戍站。
　　
　　在大新站至新安站之间一段续建段的站点设置也曾出现混淆，官方公布一度有两种说法：一种说法指罗宝线（1号线）大新和新安间设“鲤鱼门站”，和环中线（5号线）与11号线的“前海湾站”换乘，罗宝线车站名称可能再作调整；另一种说法则指罗宝线（1号线）分别设“前海湾站”和“鲤鱼门站”，其中前海湾站和环中线、11号线换乘。深圳市规划局在2008年4月公布的站点命名方案证实后者说法为正确。
　　
　　延伸至机场北
　　
　　深圳地铁1号线（罗宝线）最终会再由机场东站延至机场北站，使罗宝线全线长度达到44.1千米，站数增至32个。机场东至机场北的路段属于近期线路，即在2011至2020年间启用。
　　
　　接下来的深圳资讯是：深圳地铁3号线　　深圳地铁线路图