以下是一则关于史上最疯狂的抢车潮的资讯，具体疯狂到什么程度呢？下面让我们一起来浏览一下。

　　2010年12月23日，北京市正式公布缓解交通拥堵综合措施，即民间传说中的“限牌令”。至此，“首堵”治堵措施的制定终于告一段落，连续数月来的全民探讨、预测、怀疑、争论，在这化为白纸黑字的一刻，终于都偃旗息鼓。然而现象在意料之中、程度却在想象之外的是，一场史无前例的疯狂“抢车”行动就此拉开序幕。
　　
　　按此次出台的条例，从次日起在京购买车辆需一律参加下一月度的摇号，2010年12月23日下午到凌晨这短短的几个小时里，便成为人们抢购京牌汽车的“deadline”——原本就有意向的买家快马加鞭，恨不得砸锅借钱也要赶上这场末班车；原无意向的观望者也生怕落于人后，不管买车有用没用，先占上“坑”再说。
　　
　　于是，北京各大4S店在这个夜晚里，幸福地遭遇了空前绝后的抢购奇景，众人挥舞着钞票和银行卡蜂拥进来，根本来不及看两眼车就拍板下单，交钱队伍排出长龙，甚至加价三万之高也在所不辞，一张日期落在“12月23日”的发票，在这个晚上成为比巨额支票还炙手可热的一张纸。
　　
　　这是怎么了？疯狂抢购的背后，到底是人们“不抢为人先就会死”的贪便宜心理主使，还是越全民行为疯狂，越折射着人们对这张限购令未来公平的不信任？
　　
　　不去计较公平不公平
　　
　　北京这次治堵方案，被称为“史上最严厉”，一时间，京城欲买车还未出手者人人自危，而早就被限制已成习惯的上海等地，则呈现出一派幸灾乐祸的情绪景象。
　　
　　北京此次宣布2011年上牌总数为24万台，平均每月2万台，其中个人指标占88%；运营小客车指标占2%；单位和其他指标占10%，这个数字只相当于2010年北京市汽车销量的不到1/3，这意味着，未来一年北京市有2/3多的汽车销售将被政策消灭掉。
　　
　　两三辆车争一个牌照，惨状可想而知，是否会因此催生一个专业代理摇号的地下行业，不敢想象。
　　
　　限令一出，北京用车者恐怕迟早会像上海那样形成外地办牌的趋势，但“工作日7~9时，17~20时禁止在五环路含以内道路行驶”这一规定，又让外地牌照和被迫的未来外地牌照拥有者心凉一截，固然未来的摇号制度有“随机保公平”的初衷，但对于未来的购车者而言，“公平”无从谈起，毕竟这样的政策不能减少总的汽车量，最多减缓路况拥堵的程度，原有京牌的车主利益被保护了，但缓解交通的任务却都被未来买车的车主全面承担。而且，那些原有的“缓堵与共”的京牌车和外地牌车之间，此后境遇也将大相径庭，所以公平从来都只是相对的，更何况“公平”的成果，现在还未可知，不然也不会形成如此赅人的抢上末班车现象。
　　
　　“名下没有本市登记的小客车”，是对摇号者的另一个限制条件，这意味着以后在北京，原则上鼓励每人只有一辆车，这样的限制到底会对人们生活有怎样的影响？说大不大，说小却也不小——
　　
　　如今在国内，孩子被计划了(每家只能生一个)，房子被限购了(每家只能买一套)，现在连车子也只有买一辆才有摇号资格，才能轮得上排队等指标，“三个一”生活，这似乎是人口膨胀下的最终宿命。
　　
　　周华健的歌《明天我要嫁给你》中，有句歌词就是“明天我要嫁给你啦，要不是每天的交通，烦扰着我所有的梦……”可见先发达起来的台北，交通状况早就非常严峻，甚至已经影响到了市民的婚嫁观问题。那么结合现在来看，北上广如今有这么多“剩男”、“剩女”，莫非也和拥堵的交通无不关系？
　　
　　外地牌照限行利弊
　　
　　笔者每次到陌生的城市，都会留心观察街头行驶的车辆，看看外地的号牌多不多，有很多外地车代表这个城市有吸引力，经济繁荣，与外界交流紧密。据观察下来不完全总结，外地车最多的就首数上海了，就算是扣除上海人迫于高额拍卖而挂外地牌照的成分，长三角的融合力也占有很大成分，与江浙周边往来频繁，很多“苏”、“浙”号牌车辆行驶在上海。
　　
　　对比强烈的是，作为首都的北京大不一样。在北京城区里，很少会看到外地车往来奔驰。这也不稀奇，这个经常把周边描述成“环京津贫困带”的国际大都市，外地车辆要想进来并不容易。以前外地牌照车进京要办进京证，现在北京开始摇号限制上牌之后，不仅要办进京证，还禁止外地车在高峰时间在五环内行驶，更将外地牌照车进行深度“隔离”。
　　
　　这些规定从表面看很好理解：北京牌照不让办了，要是不限制好外地牌照在北京行驶，那么自然会有很多北京人要上外地牌照了。但是，比较一下北京和上海对外地车的限制，就会发现虽然都是限制高峰时间外地车的行驶，但限行的范围差别却是巨大的，上海是限制高峰时间外地车在快速路上行驶，而北京是干脆禁止外地车在高峰时间在五环内行驶，可想而知这样的政策对于区域的融合有多大的负面影响。
　　
　　这大概是治理“首堵”必须付出的代价，但或许，这也从一个深度层面揭露了北京与周边地区，和上海与周边地区关系的巨大差异。高峰时段对外地牌照“一刀切”看似公平，但和周边地区正常商务往来的路也被如此“误伤”，其中的损失谁来衡量？或者，北京的繁荣是根本不需要与周边往来就能实现和维持的？